SFU学生和山上居民即将乘缆车上山,TransLink将直接链接缆车线路

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在SkyTrain的SFU大学站一直是一条非常繁忙的线路,现如今市政府推出的缆车链接SkyTrain线路帮助学生和附近居民舒缓了压力。直线路线选项,迄今为止最短的旅行时间为6分钟。

据TransLink称,去年年底进行第二轮公众咨询共收到近7,500份回复,该咨询主要探讨相关的三种路线选择的反馈。

在整个地区,绝大多数(85%)的受访者支持1号公路,而对2号公路(19%)和3号公路(12%)较长,成角度的路线的支持有限,它们的旅行时间更长。从Lake City Way站出发的3号线还需要乘乘前往Expo Line的乘客到Production Way-University Station的Millennium Line进行额外换乘。

路线2和3都为吊船提供了山顶终点站的中央位置,而路线3则位于学术和居住区下坡的绿色空间中。

斯福本那比山缆车路线选择

1号线的建设成本最低,为2.1亿美元,年运营成本最低,为560万美元,比它将取代的两条公交路线(第145条生产方式-大学/ SFU和第143号Burquitlam)降低30% / SFU。在最佳条件下,No。145的行驶时间为15分钟。

同样,路线1在该地区的森林公园和绿地上具有最小的环境足迹,与其他两种选择相比,所需的树木砍伐数量要少得多。

Trans Mountain还表示,它对3号公路紧邻本那比山油库的安全性表示担忧。另一方面,路线1和2被认为与储油罐相距安全距离。

SFU本那比山缆车

本那比居民中的支持比例相近,其中1号公路74%,2号公路20%,3号公路15%。

在SFU校园的UniverCity居民中,有89%的人支持1号公路,而分别只有25%和13%的人支持2号和3号公路。

“我们已经确认这是一个非常有前途的项目,并且是解决该特殊走廊的容量,可靠性和其他挑战,以及为SFU的重要目的地提供服务的解决方案,”项目主管兼代理副总裁Jeffrey Busby说。 TransLink的工程学硕士,在接受Daily Hive Urbanized的采访中。

“我们的发现是,如果实施此项目,路线1最有意义。”

1号公路甚至在Forest Grove社区的居民中得到了最大的支持,该地区将看到两座多户住宅建筑受到吊船架空线的影响。咨询表明,有30%的Forest Grove受访者支持1号公路,23%支持2号公路,21%支持3号公路。

尽管Forest Grove居民也更反对1号公路(63%)穿越邻居,但他们对2号公路(47%)和3号公路(50%)的反对程度也没有什么不同,这完全避免了他们的住所。来自该社区的居民占对1号公路的反对总数的38%,但仅占总体反应的6%。

Translink本那比山sfu缆车1号线

尽管公众对路线1的支持是明确的,但对于可能实施的路线选择的最终决定权在于本那比市议会。该过程没有确定的时间表,但是市政府确定的首选路线还需要市长理事会的正式批准。该项目目前也没有资金。

Busby说:“该项目不在我们当前的实施计划中,它是实施的候选项目。” “ TransLink并未寻求实施没有该市支持的项目。”

如果项目获得批准和资金,则公共交通部门将制定详细的业务案例,以进一步优化成本和设计。

缆车系统将被构建为可支持每小时每方向3,000名乘客的最终载客量(pphpd),与99 B线的高峰小时载客量相当。它将使用多达20个客舱,每个客舱可容纳约35名乘客,这与惠斯勒黑梳山峰至贡多拉峰的客舱相似。机舱可以每隔一分钟或更短的时间运行一次。

与之形成鲜明对比的是,基于每2.5分钟的最高频率(这是乘客在终点站上下车所花费的时间),现有公交车每小时最多可运送2,000名乘客。

与单缆海空缆车不同,本那比山缆车将使用由三根电缆组成的3S系统,以提高稳定性并确保在高达100 km / hr的风速下安全运行。它将配备天气监视系统,以使操作员时刻了解天气和风况。

防止在海上缆车上发生的事件的强有力的安全措施可能包括:在塔架上设置物理屏障,闸门和锁,在塔架上并入不可攀爬的管状结构,以及在塔架内放置可上锁的维护梯子。门。所有这些都将由安全系统监视。

惠斯勒黑梳峰到贡多拉峰

在机舱内部,工作人员可以监控闭路电视,以确保船上的安全和保安,以及内部呼叫按钮和对讲机。

在发生重大事故(如油库爆炸和森林大火)的情况下,缆车被视为离开校园和山区的另一条路线。目前,从山顶向下只有一条路。

在2019年,平均每天有25,000人次乘搭SFU本那比(SFU Burnaby)出行。Busby指出,虽然其中大部分是来自学生旅行,而缆车的短途旅行和可靠性将为学生带来实质性的好处,但其乘车潜力还来自员工,员工,不断增长的UniverCity人口和旅游业。

夏季学生的客运量减少,但是在此期间,游客的增加可以抵消,这与SeaBus相似。

“我们与本那比商会进行了会面,他们认为这可以真正支持这座城市的经济和旅游业抱负。Busby补充说,往返SFU的旅行市场超过了学生人数。

SFU本那比山缆车路线比较

  • 路线1:直线
    • 起点: 生产方式-大学站
    • 终点:  SFU交换
    • 所需时间和距离: 超过2.7公里6分钟
    • 建筑成本:  2.1亿美元
    • 年度运营成本:  560万美元(比公交车少30%)
    • 2035年的总载客量: 每周30,400
    • 20米宽的缆车通行权对财产的影响:  2处住宅物业,占地3,778平方米,有天线架;9个工业/办公室物业,占地9,488平方米;15,446平方米的其他影响
    • 空中线对住宅隐私的影响: 尽管它经过了Forest Grove社区,但在30.5米的隐私影响范围内没有物业
    • 高架线路对公园和绿地的影响:  19,779平方米,其中本那比山区自然保护区内12,893平方米
    • 砍伐树木数量:  1.9英亩的220棵树木
  • 路线2:东部弯道
    • 起点: 生产方式-大学站
    • 终点:  SFU交换
    • 所需时间和距离:  3.7公里超过11分钟
    • 建造成本:  2.37亿美元
    • 年度运营成本:  720万美元(比公交车少8%)
    • 2035年的总载客量: 每周28,200
    • 20米宽的缆车通行权对财产的影响:对 住宅没有影响;占地10,225平方米的4个工业/办公室物业; 16104平方米用于其他影响
    • 高架线对住宅隐私的影响:  UniverCity物业中的12个住宅单元
    • 高架线路对公园和绿地的影响:  36,768平方米,全部位于本那比山区自然保护区内
    • 砍伐树木数量:  7英亩的1,110棵树木
  • 路线3:西部弯道
    • 起点: 湖城路站
    • 终点:  Naheeno公园
    • 所需时间和距离:  3.6公里超过10分钟
    • 建筑费用:  2.31亿美元
    • 年度运营成本:  720万美元(比公交车少8%)
    • 2035年的总载客量: 每周25,400
    • 20米宽的缆车通行权对财产的影响:对 住宅没有影响;占地12,758平方米的7个工业/办公室地块;和36,567平方米的其他影响
    • 架空线对居民隐私的影响: 
    • 高架线路对公园和绿地的影响:  57,455平方米,其中本那比山保护区内27,269平方米,本那比山高尔夫球场内15,984平方米,那海诺公园内7,714平方米
    • 砍伐树木数量:  6.3英亩的1,330棵树木

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